CIP 复合材料通过延长磨损寿命,同时减少或消除外部润滑剂和不必要的维护,为严苛的工业应用提供了解决方案。作为一般指导,CIP复合材料衬套材料可以替代您当前使用的青铜或尼龙基磨损和轴承材料。以管或板形式出售,以便于在现场轻松加工,也可以定制制造,交货周期短。
以下是最常见的CIP复合材料等级。我们将考虑环境类型(湿/干,脏/腐蚀性),负载量,运动部件的速度和温度等因素,帮助您选择最适合您的特定应用的CIP材料。
CIP Hydro由聚酯和PTFE组合纺织品以及高性能聚酯树脂和固体润滑剂制成,在整个材料中均匀分散润滑,从而无需额外的外部润滑剂。 包含专有的添加剂以增加整体强度并减少摩擦和磨损。
经过Powertech Labs测试。
优点:环保的,自润滑,高边缘和冲击负载能力,低摩擦系数,微不足道的水膨胀,低热膨胀。
CIP151A
我们最常用的材料之一,因为它能够在广泛的应用和环境中提供出色的性能。 具有固体润滑添加剂PTFE和二硫化钼(MoS2)的100%聚酯材料(纺织和树脂)均匀地分散在整个树脂中。 添加了增强A,可提高整体强度并减少摩擦和磨损。
优点:环保的,自润滑,高边缘和冲击负载能力,低摩擦系数,微不足道的水膨胀,低热膨胀。
CIP131
一种非常划算的材料,通常用于耐磨环,在液压油中稳定,并且不磨蚀配合表面。 具有PTFE的100%聚酯材料(纺织和树脂)均匀分散在整个树脂体系中。 该材料被认为与食物间接接触是安全的,符合FDA。 这种材料很容易染色,但是可能需要加额外费用,并且必须满足最低订购要求。 注意:颜色可能因运行而略有不同。
优点:自润滑,低摩擦系数,高负荷能力,优异的机械强度,低热膨胀,耐化学腐蚀。
CIP121
通常在潮湿或干燥的一般工业应用中使用,预计会受到高冲击或边缘载荷。 100%聚酯材料(纺织和树脂)与固体润滑剂二硫化钼(MoS2)均匀分散在整个树脂体系中。
优点:自润滑,低摩擦系数,高边缘和冲击负载能力,优异的机械强度,低热膨胀,微不足道的水膨胀。
CIP111
这种材料非常适合干/室内应用,维护成本低且具有成本效益的解决方案,可消除外部润滑而又不影响性能。 100%聚酯材料(纺织和树脂),固体润滑剂石墨均匀分散在整个树脂体系中。
优点:自润滑,低摩擦系数,高边缘和冲击负载能力,低热膨胀。
CIP101
由100%聚酯材料(纺织和树脂)制成,不添加固体润滑剂,这使其成为一系列静态应用中最具成本效益的解决方案,并且通常用作电绝缘体。
优点:不导电,高负荷能力,优异的机械强度,低热膨胀,微不足道的水膨胀,耐化学腐蚀。
CIP251A
高负载,慢速振荡或线性滑动应用中的理想材料选择。 用聚酯和PTFE组合纺织品和聚酯树脂制造,其中聚酯树脂和固体润滑剂PTFE和二硫化钼(MoS2)均匀地分散在整个树脂体系中。
优点:自润滑,环保的,高负荷能力,低摩擦系数,高边缘和冲击负载能力,低热膨胀。
CIP252
专为海洋环境制作的专有材料。 通常用作螺旋桨轴和舵衬套,建议在沙子和粉质环境中使用。 由聚酯和PTFE组合纺织品以及高级船用聚酯树脂制造而成,其中固体润滑添加剂PTFE和二硫化钼(MoS2)均匀地分散在整个树脂中。 这种树脂增强与纺织品的结合创造了一种尺寸稳定的材料,非常适合在海洋环境中替代青铜。
优点:自润滑,微不足道的水膨胀,适用于淡水或盐水环境,低摩擦系数,高边缘和冲击负载能力,低热膨胀。
CIP333A
这种材料在高温(高达400°F)下具有尺寸稳定性,并具有出色的耐化学性。 用间位芳族聚酰胺纺织品和高温乙烯基酯树脂制造,固体润滑剂PTFE均匀地分散在整个树脂体系中。
优点:自润滑,优异的耐化学性,在高温下稳定,低摩擦系数,优异的机械强度,微不足道的水膨胀。
CIP353A
这种材料在高温(高达400°F)下具有尺寸稳定性,并具有出色的耐化学性。 用间位芳族聚酰胺纺织品和高温乙烯基酯树脂制造,固体润滑剂PTFE和二硫化钼(MoS2)均匀分散在整个树脂体系中。
优点:自润滑,低摩擦系数,优异的耐化学性,高边缘和冲击负载能力,在高温下稳定,微不足道的水膨胀。
CIP Marine™
CIP Marine由聚酯纺织品和高性能聚酯树脂制造而成,其中的固体润滑剂PTFE和二硫化钼(MoS2)均匀地分散在整个树脂中。 通常用作螺旋桨轴和舵衬套。 CIP Marine是专门为海洋环境开发的专有材料。 这种树脂增强与纺织品的结合创造了一种尺寸稳定的材料,非常适合在海洋环境中替代青铜。
ABS和RINA类型已获准用于船舵和船尾管轴承。
优点:环保的,自润滑,适用于淡水或盐水环境,低摩擦系数,微不足道的水膨胀。
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